El 52 marca verdaderamente una nueva etapa en el diseño de los catamaranes de crucero, como también lo hizo además su predecesor, el famoso 500.
Si los estraves verticales con aspecto «adiamantado», las formas biseladas de los cascos, la caseta en sustentación y el aparejo esbelto del 52 anuncian ya un poco de color, su originalidad no se detiene en su «look» exterior, ni en su acondicionamiento interior.
De hecho este Lagoon es el fruto de largas reflexiones de los arquitectos Van Peteghem-Lauriot Prévost (VPLP), del gabinete italiano Nauta Design y de la oficina de proyectos de Lagoon. Las elecciones importantes y a veces radicales que nos han traído estas reflexiones son un fiel reflejo de nuestras convicciones, ya sea en términos de elegancia, confort, seguridad, facilidad de uso y por supuesto... el rendimiento a vela.
El 52 ya está disponible en 2 versiones: FlyBridge y SporTop.
Lagoon 52 F from Lagoon catamarans video on Vimeo.
Materiales nobles y lujosos, de matices suaves para un interior armonioso
Líneas horizontales y fluidas para espacios abiertos y volúmenes generosos
Un vínculo permanente entre vida interior y exterior
Una línea exterior esbelta para un barco de carácter
Acceso al barco fácil y seguro gracias a los faldones traseros abiertos
En cubierta, anchas pasarelas con escotillas de cubierta integradas
La bañera, al mismo nivel que la cabina, dispone a estribor de un salón exterior y un solarium
Acceso al fly bridge bien por una escalera desde la bañera, bien por otra desde la cubierta a estribor
La consola de timón es de tipo basculante con 3 posiciones (estribor, centro o babor) para disponer siempre de una visibilidad perfecta a vela o durante las maniobras
La elección de mover hacia atrás el mástil, directamente resultante de la experiencia de VPLP en competición, tiene numerosas ventajas en un catamarán de crucero:
- un gran triángulo frontal para una elección de velas más importante: garantía de rendimiento
- la botavara, más corta, facilita mucho más las maniobras
- la gran vela, más ancha en la parte superior, aprovecha vientos no perturbados para una ganancia real en rendimiento
- el reajuste de los pesos del aparejo reduce considerablemente el cabeceo del barco
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