Lagoon 52 S
Sportop-Version
Der 52 leitet zweifellos eine neue Ära in der Konzeption von Cruising-Katamaranen ein, wie schon zuvor sein Vorgänger, der berühmte 500.
Mit seinen diamantförmigen, vertikalen Vorsteven, den abgeschrägten Rümpfen, dem schwebenden Deckaufbau und dem hohen Rigg bekennt der 52 bereits Farbe: doch seine Originalität beschränkt sich weder auf sein Äußeres, noch auf die Innenraumgestaltung.
Lagoon 52 S from Lagoon catamarans video on Vimeo.
Edle und luxuriöse Materialien in sanften Farben für ein harmonisches Interieur
Horizontale und elegante Linienführung für viel Freiraum und großzügige Volumen
Fließender Übergang zwischen Innen und Außen
Eine schlanke Konstruktion für ein charakterstarkes Schiff
Offene Heckplattformen für sicheres und bequemes An- und Vonbordkommen
Breite Laufdecks mit eingelassenen Flush-Decksluken
Cockpit und Salon auf gleicher Ebene, Outdoor-Lounge und viel Platz zum Sonnenbaden an Steuerbord
Noch mehr Eleganz und Ebenmaß beim Deckaufbau
Rooftop-Sonnendeck
Das Rigg ist im Vergleich zur Flybridge-Version bei gleicher Segelfläche etwas niedriger:
- noch weniger Stampfen
- bessere Erreichbarkeit des Baums
Der Steuerstand grenzt an die hintere Salon-Trennwand:
- zentral zusammengefasste Manövrierelemente
- großer, integrierter Steuersitz
- Zugänglichkeit von Cockpit und Deck
- Direktverbindung zwischen Cockpit und Salon
- für noch mehr Sicherheit kann der Steuerstand bei Schlechtwetter über eine deckseitig verschiebbare Verschlussstange (Option) vollständig geschlossen werden
ein Bimini-Top aus Verbundstoff oberhalb des Steuerstands ist ebenfalls erhältlich
Die Entscheidung, den Mast weiter achtern zu positionieren, ist unmittelbar aus der Regatta-Erfahrung von VPLP hervorgegangen und bietet auch für Cruising-Katamarane viele Vorteile:
Großes Vorsegeldreieck für größere Variationsmöglichkeiten: ein Garant für Segelperformance
Kürzerer Baum für höheren Komfort beim Manövrieren
Ein oben breiter geschnittenes Großsegel für bessere Windausnutzung und höheren Wirkungsgrad
Durch die mittige Gewichtsanordnung des Riggs wird das Stampfen des Bootes erheblich reduziert
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