Architecture navale
Les architectes navals VPLP (Van Peteghem – Lauriot Prévost) sont les plus titrés au monde dans l'univers des multicoques de course. Cette expérience incomparable leur permet d'extrapoler les résultats de leurs recherches vers le catamaran de croisière, en de nombreux domaines :Construction
Les Lagoon sont conçus par les architectes de renommée internationale Van Peteghem et Lauriot Prevost (VPLP), 1er cabinet mondial d’architecture navale en multicoques.
Le déplacement
Pour qu’une croisière soit réussie, il faut pouvoir emmener tout le matériel nécessaire sans surcharger le bateau. Les architectes VPLP et le bureau d’études Lagoon accordent une grande importance à cette nécessité. Un Lagoon « à vide » flotte toujours nettement plus haut que sa ligne de flottaison et les carènes sont dessinées pour être aussi efficaces avec les pleins d’eau et de gasoil, la nourriture, les équipements de bord et les effets personnels de tous les équipiers : performance et confort.
Les catamarans modernes de croisière sont donc généralement très équipés et leur déplacement s’en ressent.
De plus : La construction des bateaux de plaisance en Europe est encadrée par la réglementation CE que tous les chantiers doivent respecter.
Cette réglementation définit le suivi de normes en matière de construction (structure) et de sécurité (incendie, assèchement, etc...)
Elle définit aussi précisément la manière dont les informations concernant les caractéristiques techniques des bateaux doivent être données aux consommateurs européens
Bien entendu, Lagoon suit les normes CE à la lettre en terme de construction de ses bateaux, mais aussi en terme de l'information du public.
La norme CE nous oblige notamment à indiquer un déplacement lège du bateau comprenant un bateau en état de naviguer, avec notamment : 50% des pleins d'eau et de gasoil, le poids de l'équipage et de ses bagages, le poids de l'armement de sécurité, le poids des voiles, etc... Il vous appartient en tant que consommateur de vous assurer que tous les chantiers respectent la règle du jeu à cet égard.
Même si Lagoon travaille constamment à gagner du poids dans ses structures et ses aménagements (construction en sandwich par infusion, etc.), un déplacement important favorise l’utilisation de quilles pour plusieurs raisons :
D’une part un aileron est plus long et se montre plus laminaire, d’autre part le volume des ailerons apporte un gain de flottabilité non négligeable, qui permet, à déplacement égal, de tendre davantage les lignes d’eau de la coque : performance.
L’échouage
Qu’il soit volontaire (beaching, carénage à marée basse) ou accidentel, la capacité d’échouer sans dommage ou de heurter un récif sans endommager les coques est un facteur de sécurité. Sur les Lagoon, la quille est entièrement isolée du bateau. En cas de déchirure d’une quille, le bateau ne coule pas : sécurité.
Les réglages
Comme toute partie mobile sur un bateau, les dérives demandent de l’entretien et une certaine expertise : Quand faut-il les remonter ? A quelle allure ? Quelle profondeur ? Avec les ailerons, la question ne se pose pas : simplicité.
Le tirant d’eau d’un catamaran est déterminé par ses safrans (les ailerons sont toujours dessinés quelques centimètres plus profond que les safrans par sécurité). Donc, quelle que soit la formule choisie, on ne pourra pas s’approcher plus des plages que l’on soit en version dériveur ou ailerons. En revanche, on pourra naviguer au près dans des eaux peu profondes avec des ailerons, ce qui sera impossible avec des dérives : efficacité.
Enfin, les catamarans à dérive sont sans doute capables de meilleures performances près du vent, mais à la condition impérative d’être et de savoir rester très légers. Lagoon a choisi la voie consensuelle, celle qui correspond de façon réaliste aux programmes de navigation de ses clients.
Les carènes
Les coques symétriques des Lagoon génèrent un écoulement très laminaire, les particules d’eau voyageant de part et d’autre de la coque à la même vitesse. Les formes des carènes VPLP font aujourd’hui référence : l’acquis obtenu par plus de 30 ans de compétition avec une domination indiscutable sur le plateau des multicoques est un gage de qualité, mais aussi de sécurité. En adaptant leurs progrès obtenus en compétition, les architectes savent mesurer mieux que personne les bons compromis à faire entre performance et navigabilité.
Les nacelles des Lagoon sont parmi les plus hautes, c’est un gage de confort en mer (moins de « slamming », moins de bruit) ainsi que de sécurité : moins de sollicitation du composite, solidité.
Autre innovation exclusive Lagoon, la nacelle en aile de mouette : lancée dès 2004 sur le Lagoon 440 et développée depuis sur tous les nouveaux modèles, elle ne comporte pas de surface plane : réduction de l’impact des vagues, moins de bruit, plus de confort.
Le gréement
Les efforts sur le gréement d’un catamaran sont beaucoup plus élevés que sur un monocoque : un catamaran de croisière ne gite pour ainsi dire pas, le gréement et les voiles ne bénéficient donc pas de cet « amortisseur ». C’est pourquoi Lagoon fait appel aux meilleurs spécialistes dans ce domaine (Z Spar, Sparcraft, Hall Spars…) afin de définir avec eux l’équipement le plus fiable et le plus performant. Si les espars, les gréements dormant et courant ainsi que les voiles sont conçus par les ingénieurs de nos fournisseurs en liaison avec notre bureau d’études, tous les Lagoon sont testés en mer pour valider ces calculs dans la pratique, en présence des techniciens de chaque fournisseur concerné.